Старые блоги | Калининград.Ru | Калининград.Ru

Уважаемые сограждане,


Автономная некоммерческая организация «Новый Мир» продолжает внимательно наблюдать за ходом жизни федерального транспортного узла под названием аэропорт «Храброво». Благодаря активной позиции Граждан, пассажиров, пользующихся услугами ЗАО «Аэропорт Храброво», позвонивших нам по телефону и сообщивших нашей организации, о фактах нарушений своих прав, об ужасном качестве обслуживания и не только,  в очередной раз, удалось обнаружить очередные признаки нарушений в работе аэропорта. Более того, нам удалось получить некоторые интересные документальные подтверждения экономического и технического состояния, объекта общего пользования, федерального значения.

Во-первых, нас тревожит состояние самого здания аэропорта и безопасность пассажиров, жизни людей.

Во вторую очередь, нас заботит то, какие услуги и какого качества получают пассажиры аэропорта за заплаченные ими аэропортовые сборы.

Говоря о безопасности столь важного объекта, как аэропорт, особенно в свете действующих угроз, наверное излишне напоминать, что исполняться такая работа должна  людьми соответствующей подготовки, людьми, хорошо обученными и получившими на то лицензию. Не далее как после нашего публичного визита(НЕБЕЗОПАСНЫЙ АЭРОПОРТ ) в аэропорт вместе с экспертом, зимой этого года, сразу после трагических событий в аэропорту «Домодедово», прокуратура региона провела проверку деятельности службы авиационной безопасности и вообще аэропорта. В ходе проверки, согласно полученному нашей организацией письму, были выявлены нарушения и вынесены представления. А какие, на самом деле, тогда выявили нарушения?

- Отсутствие лицензий у значительного числа, действовавших сотрудников САБ аэропорта

-Факт осуществления деятельности без лицензии в течении минимум 3 мес. у самой службы

-нарушения контрольно-пропускного режима

Ну и сам факт, что сразу после теракта, аэропорт не перешел к должному уровню  готовности к аналогичным угрозам и не воспринял требований Президента об усилении мер безопасности, был установлен нашей общественной инспекцией, которая, собственно, и продемонстрировала общественности, что и в аэропорт «Храброво» не сложно проникнуть постороннему или злоумышленнику, что называется, со служебного входа.

Подобная инспекция вызвала обеспокоенность у органов власти. Но вот, похоже, у руководства аэропорта «Храброво» никакой обеспокоенности не наблюдается. Теперь, равно как и зимой, оказалось не слишком сложно проникнуть в т.н. закрытые зоны аэропорта. Однако, в качестве ширмы, для отвода глаз, установлен «вялый» пост на входе в здание вокзала. Но и тут не обошлось без казусов. Сам по себе, пост у центрального входа в аэропорт предназначен для общего контроля над посетителями аэропорта, независимо от их цели визита. Задача - выявить огнестрельное оружие и взрывчатые вещества. Так же производится физический досмотр посетителей. Хотя, подобную профанацию, как досмотр у входа, следует так же исполнять в соответствии с законом и, естественно, корректно в отношении досматриваемых граждан. Но и это сложно назвать исполненным.

Один из пассажиров, недавно следовавших через аэропорт «Храброво», религиозный, верующий человек, был возмущен тем, что у  входа в аэропорт не нашлось ни одного сотрудника полиции или безопасности  мужского пола, т.к. для него не приемлемо позволить женщине себя досматривать. На его жалобу одновременно резко и в грубой форме отреагировали как сами сотрудницы службы безопасности, так и скопившаяся за ним очередь. На первый взгляд, инцидент пустяковый, быть может, для кого-то. Но не для этого, человека, чьи религиозные чувства и, возможно, человеческое достоинство, оказались униженными. И, возможно, поэтому, в качестве подтверждения своих слов, этот человек прислал нам две маленькие любительские видеозаписи, на которых, действительно, можно увидеть, что у входа в аэропорт физический досмотр посетителей осуществляли одна сотрудница полиции и две сотрудницы службы безопасности ЗАО «Аэропорт Храброво».

ВИДЕО - однополый досмотри и очередь на входе в аэропорт

АНО «Новый Мир» информирует вас, что любой досмотр посетителя аэропорта может быть осуществлен в присутствии двух свидетелей, сотрудника полиции и с разрешения самого Гражданина. Физический досмотр, согласно законодательству, осуществляется людьми того же пола, что и досматриваемый. Обратное считается нарушением.  Не говоря уж о том, что у входа в аэропорт было бы солидно установить современную технологию досмотра посетителей, способную осуществлять функции досмотра быстрее, корректнее и менее навязчиво, чем это часто делают люди.  Те, кто посещали аэропорты Европы, наверняка не часто встречали там заторы и очереди на входе в аэропорт. Естественно, руководителям аэропорта «Храброво» надлежит провести тщательную работу над лексиконом и этикой поведения сотрудников, осуществляющих досмотр у входа в аэропорт,  дабы полностью исключить любую форму унижения или нарушения прав посетителей аэропорта.

Если вы думаете, что это все, то вы заблуждаетесь. Это не только не все, но и не самое опасное нарушение правил безопасности, написанных кровью и опытом.

Часть вторая

Уважаемые читатели, все вы наверняка знаете, какая нынче идет полемика и рассуждения о судьбе упразднения гражданской авиации в России и своду всей отрасли к монопольному контролю ограниченным кругом лиц. Вы наверняка из новостей слышали заявления Д. А. Медведва об озабоченности ростом аварий воздушных судов отечественного производства.

В первую очередь, жаль самих пострадавших. Но давайте обратим внимание на другое. На то, что чаще всего, согласно статистике авиационных аварий служит их причиной? Особенно примечательно, не в России, а в ЕС. Так вот, согласно протоколам экспертов международной авиационной ассамблеи, причиной большинства аварийных происшествий в авиации является ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ фактор.
Сложно поверить, что Президент России не знает столь важной информации. Но, если знает, почему же возникает мнение, будто виной всему старые, проверенные временем, воздушные суда отечественного производства?

Иными словами, получается, что, если (не дай Бог) разрушается или попадает в аварию «Эйрбас» или «Боинг», к примеру, 20-30 летний, то это обязательно человеческий фактор. А если (не дай Бог)  такое же постигает «ТУ» или другой отечественный самолет, то это «наверняка» виновата старая, советская техника, служившая верой и правдой долгие годы . Не учит Президента и то, что после большей части проверок, эксперты так же выносят заключение о том, что причиной аварии, катастрофы, послужил ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ фактор.

Так в чем же дело, господа ?

В старой технике, которая тупо дороже в обслуживании из-за гибели отечественного авиапрома? Или, все таки, проблема в людях, обеспечивающих безопасность самолетов?!

Для того, чтоб доказать читателям конкретный пример, халатности прямо в нашем аэропорту «Храброво» и с разрешения автора письма, мы публикуем обращение в Генеральную прокуратуру России одного из старейших и опытнейших специалистов в инженерной области авиации, эксперта с опытом работы более 25 лет, который, волей судьбы, выявил страшное для пассажиров и пилотов нарушение, совершавшееся в течение зимы 2010 и, возможно, 2011 годов. Такое письмо способно проинформировать и вас о том, в какие руки вы доверяете свои жизни, пользуясь услугами ЗАО «Аэропорт Храброво». Нет смысла как-либо комментировать итак понятное. Поэтому мы публикуем это письмо. Что называется, делайте выводы сами.

Часть третья

Каково финансовое положение, аэропорта? В чем дело, почему нет реконструкции, почему нет интенсивного развития, почему нет инвестиций? На эти и другие вопросы можно отвечать по отдельности. Однако, следует отметить, что в значительной степени, ответ на все эти вопросы кроется в том, что ЗАО «Аэропорт Храброво», по сути, прибывает в состоянии стагнации и убытков. Тому виной, в значительной степени, бездарное и безответственное отношение некоего предприятия, сомнительного, с точки зрения закона, происхождения, не имеющего в собственности практически ничего, что позволяло бы на полном законном основании оказывать услуги как пассажирам, так и авиакомпаниям.

Не удивительно, что руководитель такого предприятия обратился в Минэкономразвития региона, с просьбой разрешить увеличение тарифов по аэропортовому сбору, который вы, как пассажир, оплачиваете каждый раз, покупая билет. Генеральный директор ЗАО «Аэропорт Храброво», по всей видимости, не понимает, что кроме этого сбора уже давно, в том числе и из за  данного предприятия, жители региона платят непомерные деньги за пускай не комфортное, но конституционное право, на передвижение по своей стране. Терзают серьезные сомнения, что, прося поднять цены за услуги пассажирам, преследовалась благая цель. Как можно просить повышать цену за услугу, качество которой серьезно ухудшилось? Как можно просить повысить цены в условиях, когда само предприятие не вложило пока ничего для того, чтоб оправдать поднятие цены?

Уверен,  это далеко не все причины, позволяющие считать подобное обращение в Минэкономразвития абсурдом.  Тем не менее, такое обращение есть и случилось оно в феврале 2011 года . В конце своего обращения руководитель ЗАО «Аэропорт Храброво» сетует, что если не поднять цены за наземное обслуживание, то предприятие, рискует оказаться в предбанкротном состоянии. Такое заявление напоминает лукавство, ведь вот уже как полгода финансовое положение аэропорта «Храброво», равно как и техническое состояние, сложно называть удовлетворительным. Скорее, наоборот, в стадии скрываемой деградации. Есть так же основания полагать, что у ЗАО «Аэропорт Храброво» уже скопились существенные задолженности перед налоговой инспекцией и Росимуществом региона, перебои с зарплатами тоже уже случались и сокращение штата производится в этом году не в первый раз. Наверняка, есть и высокая кредиторская задолженность.

Ну и, наконец, аэропорт, по сути, лишился своего основного кредитора, банка, который ранее обанкротил два успешных предприятия. Знаменательным фактом служит то, что ЗАО «Аэропорт Храброво» получил отказ в резидентстве в ОЭЗ. Причиной отказа послужило, более чем мотивированное решение 13-го арбитражного суда. Так никто и не обнаружил у этого оператора наземного обслуживания внятной программы развития, инвестиций. Не обнаружено и признаков прибыльной, успешной деятельности. Нет и проекта реконструкции или вообще каких-либо внятных , подтвержденных документально, возможностей для осуществления выгодной государству программы. Наша организация совершенно согласна с выводами судей.
Представляю вашему вниманию письмо с прошением повысить плату за использование аэропорта «Храброво» в первую очередь пассажирами.

ПИСЬМО ТЮРИНА


Данная публикация является отчетом об общественном наблюдении и гражданском надзоре в сфере транспорта и инфраструктуры. Данная публикация подлежит распространению в официальных СМИ. Озвученные в публикации мнения и информация основаны на коллегиальной и добровольной работе группы специалистов в области авиационной безопасности и экономики.

АНО «Новый Мир»

Благодарит Вас за внимание
Принцип работы организации: решения принимаются о людях, решения принимаются для людей, решения принимаются людьми.

Для всех хочу заметить, что в ходе визиты мы лишь задали вопросы и получили ответы, о чем и сообщаем ниже. Оценку полученных ответов и тем самым понимание позиции Росатома, мы ждем, в том числе и от Вас читатели.

23 сентября состоялся первый официальный выезд представителей инициативной группы на строительную площадку Балтийской АЭС.

Мы уже давненько пытались получить ответы на многие вопросы и, буквально неделю назад, отправили несколько новых информационных запросов и письмо с просьбой показать нам строительную площадку. Конечно, особых иллюзий мы не испытывали – казалось, что наши бумаги в очередной раз окажутся в мусорной корзине, укрупняя счет, что рано или поздно будет предъявлен Росатому, но неожиданно 22 сентября нам позвонили «атомщики» и сообщили, что ждут группу интересующихся положением дел 23 сентября в 14.00 на строительной площадке. Более того, в тот же день 22 сентября инициативная группа получила давно запрашиваемые материалы слушаний прошедших в Немане (позже я выложу их в блоге).

Машину для поездки на другой край области пришлось искать в авральном режиме, поэтому поехать смогли лишь вчетвером (Гуменюк, Костяев, Лавринович и Султанов).

Встречающая сторона продемонстрировала себя во всеоружии и сильно удивила своей необычной подготовленностью к общению: специально для ответов на наши вопросы прибыли представители института «Росэнергоатом» из Санкт-Петербурга. Ошарашенные таким, явно необычным поведением атомщиков, мы старались особо не вдаваться в полемику и задали лишь те вопросы, ответы на которые не смогли получить ранее.

В процессе общения показалось, что представители Росэнергоатома стараются не лукавить, и некоторые ответы были прямо противоположными, например, данным прокуратуры. Позже по данным вопросам будет отдельный пост.

Итак, по порядку.

Меня интересовало несколько аспектов строительства - безопасность, экономика,  экология и здравоохранение.

По экономической части меня интересовали сведения о налогах,  подрядчиках, об участии иностранных инвесторов в строительстве АЭС и самый главный вопрос о том, за чей же счет вообще идет строительство станции?

По словам «атомщиков», в региональный и местный бюджет при работе АЭС будут поступать следующие налоги - на имущество порядка 4 млрд. рублей, на землю 20 млн. рублей в год. Также учитывая, что общее число работников только станции будет достигать 1300 человек, а фонд из зарплаты составит порядка 700 млн. рублей в год, то регион и муниципалитеты получат дополнительно в виде НДФЛ 140 млн. рублей.

Полный список калининградских подрядчиков работающих на строительстве станции нам огласили и обещали позднее предоставить более подробный перечень с указанием работ, на которых эти подрядчики заняты.

Про иностранных инвесторов нам сообщили, что их поисками должна заниматься ЗАО "Балтийская АЭС", и приступит к этому она сразу, как только будет готова вся необходимая документация. Деньги любят тишину, а потому особо я в подробности вдаваться не стал. Да и не особый я специалист в вопросах иностранных инвестиций.

В настоящий момент строительство станции идет целиком за счет средств "Росэнергоатома". Понятно, что этих слов недостаточно, и мы намерены получить более развернутый ответ.

Аспекты безопасности и экологии, по моему мнению, столь взаимосвязаны, что разделять их нельзя. Кстати именно эти вопросы вызвали наиболее оживленные разговоры.

Например, нас уверяли, что фирмы, замешанные в аварии на ЛАЭС-2, работать на строительстве Балтийской АЭС не будут. Как реакция на публикации в СМИ относительно качества заливаемого бетона была организована целая группа 28 человек из специалистов различных подразделений госструктур, и ею нарушений выявлено не было. Но вместе с тем нам рассказали, что существует несколько лабораторий, которые контролируют качество всех материалов, как бетона, так и арматуры.

Представитель из института «Росэнергоатом» рассказала, что сейчас ведутся исследования состояния реки Неман, возможного наносимого вреда реке и путей восстановления. После всего комплекса мероприятий будет решено, что делать для сохранения природной среды Немана. Всего планируется забирать из Немана около 0,014% годового стока, при этом за счет использования градирен вред, наносимый реке,  будет минимизирована. Монументальность градирен будет впечатлять: высота в 170 метров и еще выброс пара на 200-300 метров. Обсуждаются перспективы полезного использования горячей воды путем отопления близлежащих городов. Данный вопрос сейчас прорабатывается.

Столб пара в полкилометра явно будет пугать пролетающие мимо воздушные суда и их пилотов. Но насчет возможности авиакатастрофы разработчики не волнуются: сотрудники проектного института пояснили, что возможность падения самолета в непосредственной близости от  станции находится в районе одной миллионной, а вероятность падения на сам блок станции – в десять раз меньше. Иными словами, можно предположить, что если мимо станции в день будет пролетать максимум 10 самолетов, то срок, в течение которого возможно самолет и упадет на станцию, оценивается величиной около 2740 лет, т.е. примерно втрое больше, чем существует христианская Русь.

Еще один немаловажный вопрос - здравоохранение. Нам сообщили, что в планах построить в непосредственной близости от станции поликлинику, больницу и санитарно-эпидемиологический центр.

Встреча продлилась около трех с половиной часов, и общение было довольно интенсивным: за большую часть отведенного времени стороны весьма эмоционально выразили друг другу свои представления о ситуации, складывающейся вокруг строящейся станции.

Предлагаю просмотреть сюжет вышедший на телеканале «Каскад» о нашем визите.

http://kaskad.tv/vnews/index.php?day=7

от 25 сентября в самом начале сюжета.

Особо хочется подчеркнуть, что задаваемый нами вопросы не были озвучены, и мы никогда не собирались приезжать в количестве 15 человек.

Что касается развития общих событий в регионе касательно атомной энергетики, то приведу несколько последних новостей.

Алексей Шабунин – редактор газеты «Дворник» написал письмо будущему Президенту РФ

«Заканчивайте с атомным экспериментом в Калининградской области!»

С Вами во главе Россия уже «проспала» мировую энергетическую революцию. Так же, как в своё время СССР проспала революцию в сфере информационных технологий (компьютеров и т. д.).

Тех денег, которые Вы отпускаете на Балтийскую АЭС, могло бы с лихвой хватить на развитие альтернативной энергетике не только в Калининградской области, но и во всей России. Но Вы и Ваши друзья по «Росатому» предпочитают их пилить. Под видом большого благодеяния для Калининградской области.

Заканчивайте с атомным экспериментом в Калининградской области! Это не просьба. Это требование.

С уважением, Алексей Анатольевич Шабунин

http://kalgad.livejournal.com/672690.html

При этом точки зрения Алексея Шабунина высказываются и даже в Индии, граждане которой также выступают за развитие альтернативных источников электроэнергии

http://www.bellona.ru/articles_ru/articles_2011/Kudankulam-protests

Дальше больше –

Литовский портал Delfi  опубликовал информацию о нашем приглашении принять участие в митинге Михаила Горбачева

«Противники строительства Балтийской АЭС в Калининградской области намерены 1 октября провести митинг. Для участия оргкомитет собирается пригласить представителей общественных движений России, Литвы и Беларуси, представителей из партии Зеленых Германии, а также бывшего президента СССР Михаила Горбачева. Об это говорится на сайте организаторов митинга».

Конечно, весьма жаль, что нас вновь и вновь литовские СМИ называют не сторонниками референдума, а противниками строительства Балтийской АЭС.

Учитывая официально озвученную позицию депутатов Сейма (http://www.regnum.ru/news/polit/1446748.html) весьма занятно для чего литовцы так старательно навешивают на нас ярлык противников строительства АЭС, причем именно Калининградской.

Еще раз стоит озвучить нашу позицию мы за референдум по вопросу строительства Балтийской АЭС, также как и за референдум по вопросу строительства Белорусской и Литовской АЭС, а там уж как народ решит.

Тут весьма кстати высказался политолог Абрамов:

«Хотелось бы пожелать, чтобы председатель комиссии литовского Сейма также поддерживал противников строительства АЭС в своей стране. Так или иначе, строительство АЭС в Литве ближе к его юрисдикции и избирателям, а со своими вопросами мы сами разберемся»

http://www.blogi.rosatom.ru/baltaes/litovskij-sejm-protiv-baltaes-no-za-svoyu-stanciyu/

При этом наше требование об обязательности учета мнения калининградцев при строительстве АЭС находит все больше подтверждений в мировой практике.

«Постановление об окончательной остановке станции вынесено на уровне органа местного самоуправления впервые в Японии»

http://www.bellona.ru/news/news_2011/1317034153.84

Пока мы с вами, пытаемся выжить, пока у нас с вами, одни из самых нищенских доходов на душу населения в мире, пока наших детей негде лечить а у стариков  крошечные пенсии. Разного рода, "народные" олигархи аля Прохоров и ему подобные, здорово отдохнули за наш с вами счет. В Монако, был слет резидентов, т.н. "золотого миллиарда". Не верите?

Тогда читайте сами.

Шацкий Александр

Тихое и благополучное княжество Монако, которому не грозят никакие потрясения, в эти дни распахнуло свои двери для состоятельных людей, объединенных одной страстью — любовью к морским путешествиям. Все они приплыли, или пришли, на ежегодную выставку яхт.

Новинки класса «люкс» осмотрел и корреспондент НТВ Александр Калинин.

Лодка американца Стивена затерялась среди лодок россиян — Михаила, Александра и, конечно же, Романа. То, что знаменитый голливудский режиссер Стивен Спилберг привез в Монако свою суперяхту «7 морей» конечно же новость. А вот обилие здесь российских миллиардеров уже никого не удивляет.

Удивительно другое — русские научились не просто покупать роскошные яхты, но и строить их. За этим блеском — работы 500 иностранных подрядчиков и российский капитал, распределением которого занималась отечественная компания. Лодка «Пятый элемент» удостоилась звания «Королевы шоу» и приза за лучший дизайн интерьера.

Сергей Добросердов, яхтенная компания: «С одной точки зрения, безусловно, она русская. Мы любим все последнее, все самое современное. С другой стороны, она действительно с душой сделана. И она не похожа на все остальные, это очень индивидуальное судно. Видимо, это и привлекло членов жюри, и именно поэтому, видимо, мы получили эту награду».

Гендиректор компании, наводившей всю эту красоту, будто и сам попал в сказку. Просьба показать что-то уникальное ставит Клауса в тупик. На этой яхте кругом — ручная работа и отделочные материалы из мира нематериальных ценностей.

Корреспондент НТВ: «А это кожа какого животного?»
Клаус Митерлинднер, яхтенная компания: «Я не могу сказать, потому что обычно она не продается».

Традиционные фавориты шоу — голландцы, итальянцы и англичане — теперь вынуждены учить русский. А что делать? 80 процентов всех мегаяхт на этой выставке принадлежат россиянам. Тут есть и «Палладиум» Михаила Прохорова, и «Сирена» Юрия Шефлера. Самая большая частная яхта в мире — собственность Романа Абрамовича. Его циклопических размеров лодка «Затмение» в порту Монте-Карло так и не объявилась. То ли не нашла свободного места, то ли решила не отбрасывать тень на младших собратьев.

Гаэль Талларида, директор яхтенного шоу — 2011 в Монако: «После кризиса число русских клиентов на юге Франции поубавилось. Но я слышала, что этим летом они вернулись. Для Монако это просто отличная новость».

Для Монако эта выставка — залог процветания. Ведь вместе с яхтами в княжество стекаются и миллионы евро, потраченные на шопинг, казино, дорогие машины. В общем, те самые развлечения, которые так привлекают богатых мира сего. За статус главной столицы яхтинга это карликовое государство борется с упорством великана.

Марко Пичинини, министр экономики и финансов Монако: «Мы с уважением относимся к нашим соперникам. Но вы знаете, есть товар из супермаркета, а есть Cartie. И каждый выбирает то, что ему нужно. Мы не сомневаемся, какая из этих категорий наша».

Бояться Монако и, правда, нечего. Несмотря на кризисные времена и обвал евро, продажи Ferrari в княжестве неуклонно растут, а значит, на следующем шоу недостатка в суперяхтах точно не будет.

источник = http://news.rambler.ru/11214918/

Не большая подборка материалов из СМИ, касательно атомной энергетики.

Новиков: Что значит говорим? Мы – госкорпорация, Ростехнадзор – государственный надзорный орган, федеральная служба. Вы можете федеральной службе безопасности сказать вас отлицензировать, и она вас автоматом отлицензирует? Я думаю, что нет.

Сливяк: Зато я прекрасно помню момент, как Госатомнадзор попытался у вас забрать лицензию, у вашего маяка, и после этого вскоре был уволен директор Госатомнадзора, поставлен другой. Ну что вы рассказываете?

http://tvrain.ru/news/est_li_budushchee_u_atomnoy_energetiki/

Группа «Экозащита» заявила семь аргументов против АЭС. Во-первых, 67% калининградцев «против», губернатор же заявил, что более 60% жителей области, наоборот «за» строительство АЭС. Во-вторых, полностью безопасных реакторов не существует. В-третьих, нет безопасной технологии утилизации ядерных отходов. В-четвёртых, топливо придётся завозить через границу, и появление АЭС не гарантирует энергонезависимости региону. В-пятых, лучше развивать ветроэнергетику. В-шестых, в утверждённой правительством РФ схеме размещения генерирующих мощностей на срок до 2030 года не предусмотрена АЭС в Калининграде. В-седьмых: Германия, Бельгия, Швеция, Италия и Австрия отказались от атомной энергетики.

Экологи указывают не только на абсурдность проекта, но и ещё на то, что правительство РФ никак не задумывается о том, чтоб развивать альтернативные источники энергии. В пример приводятся ветровые электростанции, уже с успехом эксплуатирующиеся в посёлке Куликово. Калининградская область — один из немногих регионов, где скорость ветра и географические условия позволяют с успехом использовать такой возобновляемый и безопасный источник энергии как ветер. Все разговоры о том, что это дорого и невыгодно не состоятельны: на данный момент технологический прогресс позволяет строить ветряные станции с вполне конкурентоспособной стоимостью вырабатываемого электричества. При производстве же электроэнергии на АЭС не учитывается стоимость производства ядерного топлива, переработки и захоронения отходов деятельности. Эти моменты, напрямую влияющие на стоимость электроэнергии производимой атомными станциями, упорно не включают в конечную стоимость Киловатов, ведь тогда стоимость производимой АЭС электроэнергии возрастёт в разы. И миф о дешевизне атомной энергии развеется.

http://www.chaskor.ru/article/izbytochnaya_energiya_24933

В МИДе напомниают, что Литва приняла активное участие в подготовке плана действий и добивалась того, чтобы международные стандарты ядерной безопасности были бы не только более строгими и осуществляемыми, но и юридически обязательными. Ни одна АЭС не должна быть запущена без всесторонней оценки её площадки, особенно сейсмических исследований. Это актуальный вопрос для всех стран, поскольку ядерные аварии не признают границ государств, поэтому все страны стремятся не только обеспечить безопасность своих граждан, но и не игнорировать безопасность жителей соседних государств.

Специальные миссии экспертов МАГАТЭ могли бы носить обязательный характер и могли бы помочь оценивать пригодность площадок для АЭС, правовую базу и безопасность деятельности АЭС. С результатами этих миссий, а также последующих, оценивающих как выполняются рекомендации, должна быть ознакомлена общественность. Это обеспечило бы открытость и увеличило бы доверие к атомной энергетике.

Поскольку воздействие ядерных аварий выходит за границы государств, страны, осуществляющие ядерные программы, призываются соблюдать высочайшие международные стандарты ядерной безопасности, произвести всестороннюю оценку риска и безопасности на электростанциях. Страны, планирующие развивать ядерные программы, должны создать подходящую инфраструктуру ядерной безопасности, основанную на стандартах МАГАТЭ.

http://ru.delfi.lt/news/politics/litva-podnimet-voprosy-bezopasnosti-aes-na-konferencii-magate.d?id=49852370