Тогда же, в далеком 2003, еще не подозревая, что это — первые такты похоронного марша, я наивно писал:
«С радостной новостью вас, господа читатели! Администрация Калининграда объявила о скорой отмене трамвайного маршрута № 10 и троллейбусного № 6 — мол, все равно ходят полупустыми. Бывает, что в троллейбусе, например, за рейс набирается не более семидесяти рублей — плата за проезд десяти человек. А ведь еще каких-нибудь пятнадцать лет назад жуткая давка в общественном транспорте была любимой темой всех юмористов страны, ссылки же на его отсутствие служили неопровергаемым оправданием всех опозданий в хронически и поголовно опаздывающей стране... И надо же — вечная проблема общественного транспорта ушла в прошлое! Ура? Может быть... Хотя кое-что все же смущает. Частные перевозчики чуть ли не дерутся, распределяя маршруты, — значит, у них пассажиров хватает? А муниципальный транспорт ходит полупустым. За что мы его так не любим, господа пассажиры?»
Впрочем, больше всего трамвай не любят автомобилисты. Странные это люди: чего им ни соврешь — всему верят! Сказали, помнится, автовладельцам, что стоит только убрать рельсы с улицы Горького и сразу счастье придет в наш кишлак — так они до сих пор стоят в пробках и радуются: хорошо-то как ездить стало! Аналогично — на улицах Невского, Гагарина, Фрунзе… И без толку объяснять этим людям, что трамвай занимает в полтора раза меньше места, чем автобус, а значит, замена рельсового транспорта на автоящики только ухудшит положение, что останавливается он вдвое быстрее и маневры его предсказуемы, а это существенно облегчает движение для всех, etc, etc…
Сдается, что проблема тут чисто психологическая: почему кортеж президента везде пропускают по «зеленой волне», а я, на целом «оpele» прошлого века выпуска, должен толкаться на забитой дороге? Другие автомобили в том же положении, но этот-то, который на рельсах и железный, куда прет? Пенсионеры подождут, когда сам Я в магазин еду. А ну, с дороги! И по газам, по газам — нечего тут, дома дышать будете! Когда есть на ком сорвать зло, жизнь кажется легче — это вам любой специалист скажет. Кажется, но не становится…
Однако дело вовсе не в этом. Дело гораздо хуже, ибо далеко не все определяется только рублями и копейками, и качество жизни зависит в первую очередь от того, понимают это власти или нет. Кто бы спорил: трамвай у нас действительно убыточен и приведение его в порядок стоит дорого. С точки зрения чистого прагматизма, решение о замене рельсового транспорта на автобусы и троллейбусы, возможно, и правильно, я не собираюсь его оспаривать. Однако возникают некоторые сомнения в чистоте намерений и последовательности действий. Зачем, например, городу два полумэра по цене двух полноценных градоуправителей? Если уж экономить, то следовало бы оставить одного, а на зарплату второго, декоративного, приводить в порядок по одному трамвайному поезду в месяц. Или зачем в мэрии почти девяносто отделов и подотделов, битком забитых чиновничьим людом, если развитие города идет в обратно пропорциональной зависимости: чем больше бюрократов, тем хуже дела? Что если сэкономить на столоначальниках и пустить сэкономленное на развитие муниципального транспорта?
А служебные автомобили? Разумеется, муниципальному, а тем более региональному работнику властных структур немыслимо ездить на дешевом автомобиле (что люди подумают?). Но больно уж положение тяжкое, во всем ужиматься приходится. Может, не с трамваев начинать надо, а со служебных «лексусов» и «мерседесов»? А то ощущение искренности заботы о городском бюджете как-то пропадает…
Но и это, в общем, не главное. Думаю, что удивлю многих, если заявлю, что понятие «европейский город» определяется вовсе не наполненностью бюджета и не пробками на улицах, а историей, культурой и экологией. А с этой точки зрения вопрос о трамвае поворачивается совсем другой стороной, ибо самый старый в России трамвай — это, безусловно, исторический памятник, а учитывая нежную любовь европейцев к своим трамваям и заботу о них, еще и свидетельство принадлежности Калининграда именно к европейской культуре. Или не-принадлежности… Город — он для людей, знаете ли, но, похоже, к Калининграду это не относится. Никак не могу отделаться от ощущения, что наше руководство, внешне вполне европеизированное, до сих пор страдает чистым детским изумлением: надо же, телега — и без лошади едет! А блестит-то как…
И это вовсе не преувеличение, ибо уничтожение трамвая — только одно из звеньев в цепочке действий, делающих город все более удобным для проезда автотранспорта (причем с двигателями именно внутреннего сгорания) и все менее удобным для проживания. Трамваи мешают? Уберем! Пешеходы под колесами путаются? Тротуары и палисадники ужмем! Машину парковать негде? А скверы и спортивные площадки на что?
Беда в том, что у подобных действий есть своя логика и последовательность, при которой каждый следующий шаг дается легче предыдущего. Вскоре кому-то придет в голову, что несколько городских ворот мешают свободному проезду транспорта, потом выяснится, что дороги можно расширять за счет сноса жилых домов, потом кто-то обратит внимание на городские озера — это какие же шоссе можно построить, если их засыпать! (Прецедент уже создан: засыпали часть канала в самом центре города и сделали там автостоянку — сошло.) И вовсе это не фантазия, господа: кто еще десять лет назад мог представить себе Калининград без трамваев?
Ну и тогда уж об убыточности: сейчас, когда автобусы и микрики двигаются колоннами, упираясь фарами в выхлопную трубу впереди идущего, куда более редким трамваям (а то и троллейбусам) пассажиров действительно не хватает. Кто бы спорил: для владельцев частные автобусы — золотое дно, хотя и вонючее. Впрочем, деньги, в отличие от выхлопных газов, не пахнут. Но напрашивается вопрос: если частных перевозчиков станет меньше, может, и муниципальный транспорт начнет прибыль приносить? А заодно и воздух чище станет!
Надеюсь, что меня не задавит за это предположение случайным автобусом, тем более что такой метод экономии горбюджета на самом деле никто не рассматривал…
Kaлининград.Ru
ВКонтакте
Facebook
