На заседании рабочей группы по сохранению и развитию трамвайного движения в Калининграде он отметил, что транспортная инфраструктура является ключевой составляющей комфортности городской среды. «Без качественной транспортной системы город будет стагнировать, развитие прекратится. В центре города трамвай должен стать основным транспортом. Автобусы должны лишь довозить людей с окраин до пересадочных трамвайных узлов, а не дублировать маршруты», — подчеркнул Морозов.
В качестве примера он привёл Цюрих, который сопоставим с Калининградом по численности населения. Там вся центральная часть города «отдана на откуп» трамваям. При этом, эксперт подчеркнул, что помочь в решении проблемы излишних трат может единый «транспортный билет», который будет действовать в течение определённого времени.
Также он подчеркнул, что трамвайные пути не должны меняться достаточно продолжительное время. Это очень удобно для туристов, которые не первый раз приезжают в город и смогут в нём ориентироваться даже спустя несколько лет. «Не нужно строить дополнительных мостов и так далее. Для них может просто не оказаться места. В Кёнигсберге была примерно такая же система транспорта — центральная часть «обслуживалась» трамваями. Очень удобно и то, что к трамваю можно прицепить несколько вагонов в случае необходимости. И при тех же затратах увеличить пропускную способность», — рассказал Морозов.
При этом, он подчеркнул, что для трамваев необходимы выделенные полосы, чтобы машины просто не могли на них выезжать. «Соблюдение расписания ещё один козырь этого вида транспорта», — пояснил эксперт.
Он также сообщил, что за последние 30 лет 130 крупных европейских городов открыли ранее демонтированную трамвайную сеть. «А там, где она сохранилась, её всячески развивают», — заверил Морозов.
